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http://www.motoiq.com/MagazineArticles/ID/2795/PageID/5443/Nerds-Eye-View-The-MCA-Suspensions-Hammerhead-Silvia-S13.aspx

J'ai trouver un nouveau lien qui repousse le limite assez loin allez voir!

Camy, je suis CONVAINCU que ça peut aider ! L'aéro a toujours été laissé de coté car ce n'est pas évident d'en valider l'efficacité sauf au butt-feeling et au chrono. Encore faut-il pouvoir faire des tests dans des condition comparable quand on parle de dixième de seconde !

Par contre, regarde l'explosion du développement de l'aéro en Global Time Attack, il y a définitivement du temps à gruger en allégeant et en rendant nos bibites plus aérodynamique.

C'est juste plus "viril" d'ajouter des HP ! hahaha

Le projet Griffon TRD est un bon exemple : Couper 500lbs d'un FRS en mettant le max de piece en carbone, de l'aéro et en roulant le moteur stock.

http://www.speedhunters.com/2013/02/trd-griffon-concept-the-ultimate-tuned-eight-six/
"[...] phase of research seems to be seeing how much potential the car has without adding any power and simply “adding lightness."

Je suis loin d'être un expert mais selon moi c'est certain que l'aéro a toujours un impact, le problème est que si ca ajoute du poid, c'est pas évident d'être certain que l'avantage va compenser l'augmentation de poid, surtout que la plupart d'entre nous n'atteignons pas des vitesses de fou.

Je peux juste vous dire qu'il nous en reste du développement à faire... Juste à voir les tractions au début de ce vidéo.... http://www.youtube.com/watch?v=75pszuE3gpc .... c'est claire qu'il y a encore beaucoup de chemin à faire avec nos zezettes. Beaucoup de potentiel a exploiter..!!

Concernant les fonds plat, il est certain que l'aéro est un point important a développer. Surtout que les fonds plat enlèvent du drag. Pour les diffuseurs, c'est un autre facteur important au niveau aéro car non seulement ils créent du downforce mais ils créent très peu de drag.

Pour ce qui est des ailerons et spliters, ceux-ci donnent du downforce mais créent aussi du drag. Comme nos voitures n'ont pas beaucoup de puissance, il faut voir ce qui donne le plus d'avantage. C'est difficile à évaluer car nous n'avons pas de télémétrie et peu de données sur nos voitures.

La seule chose que j'avais trouvé c'est ce vidéo.. À 5min43sec http://www.youtube.com/watch?v=kqjKxDFEK98 On peut avoir une idée du lift que nos voitures peuvent générer. C'est avec ce vidéo que j'ai décidé de mettre l'aileron arrière pour conserver la même proportion de pression sur les pneus (avant-arrière) avec les specs fournis pour l'aileron GTC-200, http://www.aprperformance.com/index.php?option=com_content&task=view&id=183 ..... Voici les nouveaux specs de la GTC-200 ..... http://www.aprperformance.com/index.php?option=com_content&task=view&id=342

En gros, il est certain que tu peux gagner sur le plan de la performance avec de l'aéro. Peu importe ta puissance. Il faut juste bien étudier la question et faire les bons choix.

Je suis heureux de voir des gars de Time Attack se poser ce genre de question et poussent le développement en ce sens.

Marco, le projet Griffon TRD m'impressionne vraiment. Quel beau projet et quel bel objectif: Atteindre le maximum mais toujours en conservant le moteur stock!! Les temps qu'ils ont atteint à Tsukuba sont impressionnants!!

Camy, regardes le fond plat du projet Griffon TRD de ce vidéo (45sec à 53sec dans le vidéo) https://www.youtube.com/watch?v=UgN4I3VMLMU#t=60 ... Wow!!!

Lâchez pas...!!

Bruno...

245/580R100, mais il semble que ça va changer pour 2014. Il semble bien qu'Hoosier s'en va avec du R7 et A7 pour les DOT et des S100 pour les slicks.

C'est à suivre au niveau de ce qui va avoir comme grandeur disponible pour les Slicks Hoosier...!!

Aussi, je vais voir si GoodYear sera de retour en 2014 avec leur Slick 23.0X9.0-15 dans les choix de compound R250, R430, R475 et R600. Je roulais ces pneus en Sedan GT à l'époque et j'aimerais bien les essayer à nouveau.

Bruno...