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On ne voit pas tes photos.

J'ai hâte de voir ton appréciation des DTC-60 avec des RA-1.

Selon mon expérience personnelle (HT-10 et NT01), les pneus collent pas assez pour réellement aller chercher l'avantage des DTC. Le freinage et l'initial bite est extrême, ça freine en tabar***. Gros feeling de confiance, impossible de manquer de brake, tu peux suivre de proche, il pourrait presque avoir une fuite dans le système de freinage et ça freinerais pareil. Si tu roulais en HP+ tu vas rester marqué. Par-contre, la modulation est nulle. Quand ça vient le temps d'aller chercher le maximum de la zone de freinage/puissance de freinage et de trailbraker, je barrais mes roues partout. Les RA-1 collent pas assez pour aller chercher un avantage.

Les HP+ (après avoir roulé le DTC) on un feeling de marde, j'avais l'impression de ne pas ralentir même si c'est possible de barrer les roue pareil. Par-contre c'est possible de trailbraker loin avec contrôle, et en bout de ligne les chrono sont similaire voir mieux, sans compter les mauvaise surprise d'un FWO ou d'un tour scrap à cause de 2 roues barrées.

En course, en groupe, ou longue durée, je choisirais le DTC en premier a cause du feeling incroyable. Mais si on parle de Time Attack avec nos petits chars où le momentum est la clé et où les zones de freinage sont miniment, les HP+.

Mais ça vaut la peine d'essayer ça un jour ! J'imagine pas la puissance de freinage avec des hoosier qui sont capable de la mettre à terre !

Ton 2ème lien fonctionne bien, pcq en cliquant sur les icônes ça ouvre le login de skydrive que je n'ai pas.

Les advan A048 sont quant même afficher à 60 de treadwear versus 100 pour le RA-1. Mais si tu roulais ça l'an passé, tu n'es pas en terrain inconnu. Comme je t'ai dit, je préfère de loin le feeling des HT10, mais quand vient le temps d'aller chercher le edge, le 102%, ce qui fait la différence sur un podium, je trouve les HP+ plus adapté.

Sur des grosse bagnole puissante qui font du brake, point and gun, ça ne ferait pas de différence pcq en ligne droite ça freine très bien même avec des R-comp qui collent pas, mais personnellement l'année passée, à part peut-être sanair, y'a pas une place où je freinais en ligne droite !

Si jamais tes essais en trailbraking fonctionne pas comme tu veux, tu penseras à ça !

lol, et ça me fait rire ton histoire de fuite ! J'ai donné cet exemple plus comme image tellement que l'initial bite est puissant et requiert très peu de pression sur la pédale pour quant même te péter les dents sur le steering, content de savoir que ça marche pour vrai !

Ca me fait plaisir Jocelyn. En espérant que ta saison se déroule bien et que tu puisses donner des sueurs aux front runners de la classe TA-5 pour faire suite à une belle victoire de la classe TA-6 en 2013.

Je profite de l'occasion pour parler un peu de K-Sport (Suspension qu'on a installé sur ton char). Pourquoi j'en parle; c'est tout simplement parce que j'ai entendu trop souvent de propos négatif sur cette compagnie.

De un, j'ai roulé leur frein pendant un an en Time Attack et sans aucun problème. Je passais 3 sets de disques (minimum par été) de 11 pouces. Avec K-Sport, j'ai maintenant des disques 11.25 pouces. J'ai fait une saison complète et les disques sont encore bon pour débuter la saison 2014. De plus, les calipers ont eu aucun problème de seal ou autre. Les plaquettes (3 sets durant l'été) ont toujours eu une usure très droite et égale.

De deux, en installant la suspension à Jocelyn, je peux confirmer que c'est de la qualité. Je dis pas que c'est meilleur que les autres. Je veux juste dire que c'est, à tout le moins, équivalent à ce que j'ai vu dans le passé dans la gamme moyenne. Il y avait des détails de fabrication qui démontrent, sans aucun doute, que la suspension K-Sport a été étudiée avec minutie par leurs ingénieurs.

Pour ma part, j'ai eu différentes sortes de suspension au fils des ans, de Carrera, à STD, en passant par Eibach, Nismo et H&R. J'ai aussi installé différentes suspensions sur plusieurs autos et de ce que j'ai vu en fin de semaine avec la suspension K-Sport, je peux dire que j'achèterais cette suspension sans réserve. De plus, comme tu peux commander avec un spring rate custom (tout comme ma STD) et bien il y a de bonne chance que j'essais K-Sport dans le futur, soi sur mon Sentra ou mon prochain projet.

Bref, avec le beau temps qui finalement se pointe le bout du nez, j'ai hâte de tourner et surtout de vous voir la gang de Time Attack.

Au plaisir.

Bruno...

Ca fait plaisir d'aider un pilote qui cherche a s'investir dans le developpement de son projet de course

Yougi
O RWHP

Cool 😀

Heureux de voir que ton projet avance.

Bruno...