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voici les derniers updates concernant ma voiture

Pour commencer, jai recu mon entré d'air et velocity stack en kevlar!

Pourquoi un short ram plutôt que un cai...
les raison son nombreuse même si je sais qu'il y a plusieurs fan de cold air intake traditionnel.

Premièrement, ca élimine en bonne partie les risque de hydro lock,

deuxièmement, un cold air intake avec un piping de 2.5 ou 3 pouce , va etre bon pour le midrange mais l'air a un long chemin avant de ce rendre a la throttle plate, l'avantage du short ram, celui ci en particulier vu l'énorme réserve d'air et qu'il augment la reponse et va resté efficace surtout a haut régime donc parfait pour un moteur ou le power band ce situe entre 6500-8500rpm

Pour ce qui est du heat soak , avec du ducting et une cloison pour éviter que l'air chaud parvienne au filtre a air on a tout les avantages d'un cai et d'un short ram!!

pourquoi du kevlar, pour avoir un peu de race bling haha, le poid et ces un matériaux qui transfert moin la chaleur que l'aluminium tout simplement

La velocity stack.

voici une image qui explique de facon simple les principe de base d'une velocity stack

Jai bien hâte de voir au printemps les résultat sur un dyno 😉

Pour ce qui est des aile jai décidé de ne pas installer les fender flares et de me lancer dans un projet de fabrication 😯

pour les ailes avant, jai tout d'abord rouler les ailes, ensuite pullé l'aile avec un fender roller et ensuite flaré l'aile. passé cette étape l'aile gondollais pas mal haha, jai ensuite enlevé l'aile pour découper certaine section de metal pour enlever du stress a certaine section ou le metal a été étirer.
D'origine il y a un rebord de tole de 1 pouce tout le long du derriere de l'aile, jai du le découper et ensuite a l'aide d'un pad 3m amener la surface bien droite et lisse. pourquoi enlevé ce rebord? simplement pour que l'air puisse sortir sans restriction ! ensuite pour espacé l'aile jai couper la section du bas et souder une braquette qui la tien solidement en place avec un espace considerable. un fois l'aile en place et la largeur choisi jai fini le rebord avec un marteau a body et un tas pour enlever tout le gondollement et remettre ca bien droit. il ne reste que la peinture.

Pour en arriere, encore une fois avec le fender roller jai tout simplement pullé et flarer le quarter. reste a faire la finition .

En effet, le nt01 225/45r15 fit vraiment tres bien sur du 9"

Ca va etre le club des 4cyl n/a avec des nt01 en TA-4 🙂

Ca va etre toute qu'un defi rouler avec des pilotes tres experimenter avec des machines aussi bien préparé!!
La saison devrai etre aussi sinon encore plus plaisante que 2014 !!

Oh wow j'aime vraiment tes ailes avants, éventuellement je crois que je vais revenir aux ailes avants d'origine avec un setup de ce style là.

J'ai hâte de voir la différence au niveau performance entre ceux qui rouleront le Nitto NT-01 225/45 et ceux qui rouleront le Maxxis RC-1 245/40.

TA-4 sera toute une classe. 😎

Bruno...

Oh, je ne connaissais pas ces pneu la, ca semble tres interressant. Ces nouveau ? Et ou peut on ce les procurer? Jai un set de Nt01 encore presque neuf mais je serais curieux d'essayer les rc-1 un bon jours!