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Bonjour à vous,

Je sais pas si de façon général quelqu'un peu me communiquer de l'information sur la pression en PSI à mettre à St-Eustache. On vient de changer de marque de pneus.

La voiture est:
Vw Gti noir de 2007, fwd, moteur stock et suspension rabaissé.

Pneus:
Slick Hankook, zr214 avec gomme c51 medium
Entre 32• et 38•degrés à chaud.

Je cherche à connaître les pressions de pneus recommandé pour ce circuit. C'est une information qui prend beaucoup de facteurs en ligne de compte. Par contre de façon général qu'elle serait la pression à mettre à froid et à chaud?
Ou quelle est la pression que vous mettez pour du R "compound" sur cette piste?

Merci et bonne journée

Pierre

J'ai roulé des Z214 à l'ASE avec une voiture ayant des similitudes avec la tienne. Sauf erreur, ta suspension n'est pas extrême (pas de «coil overs» et pas beaucoup de «camber» négatif. Je commencerais avec 32 à froid et vérifierais mes pressions immédiatement après chaque séance pour viser exactement 38 psi à chaud. L'avant risque de monter plus en pression que l'arrière.

Ce pneu peut théoriquement être plus rapide avec moins de 38 psi à chaud mais avec une suspension comme celle que je crois que tu as, il risque de rouler sur les flancs en courbe. Tu perds alors énormément d'adhérence. Tu peux vérifier cette condition en utilisant le truc de la craie. Viens me voir dans le paddock si tu ne sais pas comment faire.

Citation de Scoricco le August 6, 2015, 08:40
J'ai roulé des Z214 à l'ASE avec une voiture ayant des similitudes avec la tienne. Sauf erreur, ta suspension n'est pas extrême (pas de «coil overs» et pas beaucoup de «camber» négatif. Je commencerais avec 32 à froid et vérifierais mes pressions immédiatement après chaque séance pour viser exactement 38 psi à chaud. L'avant risque de monter plus en pression que l'arrière.

Ce pneu peut théoriquement être plus rapide avec moins de 38 psi à chaud mais avec une suspension comme celle que je crois que tu as, il risque de rouler sur les flancs en courbe. Tu perds alors énormément d'adhérence. Tu peux vérifier cette condition en utilisant le truc de la craie. Viens me voir dans le paddock si tu ne sais pas comment faire.

C'est ce que je pensais faire en partant à 32 psi à froid.
Je crois que tu a saisie l'ensemble de la situation et des facteurs que je dois prendre en considération.

Du moins coilspring eibach avec des amortisseures neuf et plusieurs "busching" renforcé. Le camber sera travaillé pour Mosport. Effectivement à sanair j'ai eu une légère tendance à rouler sur le flanc du côté conducteur avant.

Dans le but de palier à cette situation je pensais y aller avec plus de psi pour éviter cette mauvaise situation. Et tu confirme le chemin qui sera emprunté.

J'irai te voir pour le test mais j'imagine en gros le fonctionnement.

Merci pour le temps prit à répondre à ce message.

À bientôt

Pierre

Désolé de ne pas te voir du tout sur la piste cette année Marcel. Tu es un bon pilote et un super camarade.

Pour ta question, effectivement, les pressions d'un pneu plus gros varient moins. Il y a plus d'air ce qui contribue à réduire l'augmentation de température du gaz, et donc l'augmentation de la pression.