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Bonjour les amis!

Comme mon collecteur d'échappement était dangereusement craqué et que j'en avais assez du «heat soak», j'ai procédé à des petits changements. J'ai installé un collecteur Pope Performance et un échangeur air-air plus gros.

Tant qu'à y être, j'ai refait l'échappement au grand complet en 3 pouces, de la sortie du turbo jusqu'à l'arrière, ai remplacé tout ce qui me restait de tubulure d'admission d'origine pour de la tubulure en aluminium de 2 9/16 pouces de diamètre et ai remplacé la «diverter valve» d'origine pour un «Blow off valve FV («Floating Valve») de GReddy.

La pression maximale du turbo est passée de 7 à 8 psi. Elle est aussi plus constante et ne descend pas à haut régime. Sauf que je me suis d'abord retrouvé avec un problème: le mélange devenait pauvre d'un coup sec vers 5 000 trs/min. J'ai donc installé une pompe à essence Walbro de 255l/h.

Puis, deuxième problème, «fuel cut» d'une fraction de seconde vers 5 800 trs/min. Il semble que ce soit un problème courant sur les Mazdaspeed Protegé et que l'ordi. coupe l'arrivée d'essence lorsque le «MAF» envoi un signal avec un voltage trop élevé, indiquant un surplus d'air dépassant les paramètres préétablis par Mazda. Je n'ai pas confirmé moi-même cette théorie en vérifiant le voltage sortant du «MAF». Notez que, avec la nouvelle pompe, le mélange n'est pas pauvre lorsque ça arrive.

Ma source (Tom Pope de Pope Performance) me dit qu'un «voltage clamp» (comme le VC3-10 de Split Second) sur le «MAF», qui limite le signal à une donnée considérée normale par l'ordi. pourrait régler le problème.

Mais il croit aussi que le Air Fuel Controler de Split Second («Programmable Signal Calibrator») ferait aussi le travail. Or, j'en ai un avec une cartographie («MAP») de Protegé Garage ( PSC1-020E) acheté d'occasion mais non utilisé encore. Je l'installerai dès que j'aurai une heure devant moi.

Longue histoire donc, pour vous demander si vous avez quelqu'un à me recommander pour paufiner la cartographie et peut-être me montrer comment utiliser correctement le système de gestion R4 de Split Second.

Merci les amis!

Héhé, vas-tu passer un dyno ou tu accèdes à TA-5 direct?

Gilles

Salut Marc, je n'ai pas d'expérience directe avec ce problème mais je sais que tu peux mettre une diode vers le ground sur ton signal du maf. Ca limite le voltage envoyé à l'ecu. si ton maf envoi entre 0 et 5v, tu peux mettre une diode 4.7v. Ca devrait empecher ton ecu de capoter. Assure toi que ton melange air essence est bon car l'ecu n'aura pas la vrai quantité d'air.