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Bonjour,

SI ma santé le veux, je vais me joindre à vous pour la saison 2013.

J'ai effectué dans le passé du "lapping" amateur mais sa date de quelques années...
Beaucoup d'imprévues pour l'année 2012 donc un budget réellement restreint pour la saison 2013.

J'aimerais qu'on m'aide un peu pour un minimum de préparation.
Cette année le but n'est pas d'avoir mon meilleur temps mais plutôt
de bien maîtrisé ma voiture sur la piste avec un budget restreint.

Voici rapidement la bête:
(copié collé d'un fichier)

Vr6 12 valves (année 99.5)
Moteur Stroker vr6 2.8 L à 2.9L, Turbo t04b , intake custom short runner BCF , Manifold ATP ,blow-off valve turbosmart sleeper series, waste gate precision ,camshafts 268 Shrick,exhaust 3 pouces , clutch kit avec disque ACT, différentiel Péloquin Lsd.Tuner a 13 psi, Cable Shifter MK4. Conversion 4 roues edition Driver 4 disques ventiller, hoses de freins en stainless, coilovers FK, Mags BBS 16 pouces rx-2 , Arceau arriere 4 points.

Je suis au courant que ma suspension et mes pneus sont vraiment mais vraiment pas adapté pour la piste... l'ancien proprio avait d'autre priorité sa l'air...

Première chose que j'aimerais changer:
Les pneus, avez vous quelques chose à me conseillé dans le 16 pouces.
À petit budget ou moyen.

Le prochain "update" sera au niveau de ma suspension. Je risque fort de commencé
la saison avec la présente à moins que les choses se tasse dans mon cas et que je puisse
la changer avant le mois d'avril.

Je suis aussi présentement à la recherche d'un casque plus récent. Snell?
Et de boudrié de ceinture. Je regardais sur le site web: https://www.pegasusautoracing.com/

J'ai utilisé le fichier pour ma catégorie et je "tombe" en TA0 ??

Merci et bonne fin de journée

-Pierre-

Avec un arceau, on peut accepter un casque certifié Snell (M)moto, avec une cage complète un SA est requis.

Premièrement, bienvenu à bord. Et dis-toi que même si tu ne peux avoir une voiture optimale, l'important c'est de rouler. Ceux qui attendent d'avoir la voiture parfaite finissent souvent par ne jamais rouler. Alors prends des conseils sur ta voiture mais ne t'en fais pas trop. Si la voiture est en bonne condition mécanique, le meilleur investissement, c'est dans le pilotage qu'on le fait.

Ceci étant dit, je connais assez bien les chassis A2 de VW alors je vais essayer de t'aider.

Premièrement, si tout fonctionne normalement dans ton moteur, tu vas avoir pas mal de puissance. Donc, si ton budget te le permet, je te suggère de ne pas lésiner sur les pneus. Sinon, tu vas devoir doser énormément à l'accélération pour que ça ne patine pas trop (wheel spin). Car si ça patine trop, aucun pneu ne va durer longtemps.

Avec autant de puissance, je ne me préoccuperais pas trop du diamètre du pneu (désolé de te contredire Gilles). Tu aurais plus de choix dans le 17", c'est vrai, mais tu as avantage à mettre des pneus pas mal larges sous une telle machine qui, en plus d'être une traction puissante, est lourde à l'avant. Or, si je regarde des NT01 dans le 245/45-17, le diamètre est même un peu plus grand que dans le 245/50-16. Si tu n'as pas le budget pour avoir deux trains de pneus (un pour le sec, un pour la pluie), j'irais peut-être dans le Toyo RA1 dans le 245/45-16. Il sera moins bon sur le sec que le NT01 mais meilleurs dans la pluie. Il est un peu moins haut aussi.

Donc, personnellement, vu que tu ne veux pas trop dépenser cette année, si ça entre dans les ailes (quitte à les modifier), j'irais probablement avec du RA1 245/45-16 (probablement à peine assez larges pour un VR6 turbo), d'autant que le diamètre quand même assez grand (24.7") va te donner de la traction à l'accélération.

Maintenant, il va faloir t'assurer que la voiture ne soit pas trop haute. Au dela de la théorie, les A2 font partie de ces voitures qui fonctionnent bien lorsqu'elles sont assez basses. Avec le poids d'un VR6, tu va probablement avoir besoin que l'avant soit légèrement plus bas que l'arrière pour te donner une chance en entrée de courbe. On est surtout limité par le fait qu'on ne veut pas une suspension trop raide sur les pistes bosselées du Québec et on ne veut surtout pas manquer de débattement en compression. Il faut donc rester raisonnable. Comme tu as déjà des coils-overs, tu devrais pouvoir ajuster correctement la hauteur de la caisse. Je ne connais pas la marque FK par contre. Est-ce que tes ressorts sont suffisamment rigides ? Est-ce que les amortisseurs suffisent à la tâche ? D'autres ici pourront peut-être donner des conseils.

Autre chose à voir: un bon alignement de course. Est-ce que tes coils-overs ont des "camber plates" ? Sinon, tu peux utiliser des "crash bolts" mais il faut être prudent car ils diminuent l'espace pour faire entrer des gros pneus. Pour les specs, faudra voir ce que toi et d'autres auront à dire sur ta suspension. Si elle n'est pas assez rigide, il faudra mettre plus de "camber" négatif en avant pour compenser, mais sans "virer" fou pour ne pas trop affecter la traction en accélération et au freinage. En arrière, avec le bon vieux "swing axle" de Volks, je commencerais avec zéro partout.

Mais si il te reste des sous, outre les pneus, l'endroit ou tu as le plus à gagner sur cette voiture, c'est dans une barre anti-roulis arrière. Trouve la plus grosse et rigide barre et, avec un VR6, tu vas vaguement t'approcher de ce dont tu as besoin.

Par ailleurs, tu ne nous as pas dit ce que tu as comme plaquettes de freins. C'est important.

À + !

Difficile d'évaluer une suspension sur une photo mais tu semble avoir un bon "baseline".

Pour les pneus, les RS3 semblent un bon choix pour un pneu de rue. Mais personnellement, j'irais avec des RA1. Ce sont des R-compound mais tu peux les utiliser sur la rue si tu ne fais pas trop de kilométrage. Prends-les les plus larges possible; au moins du 225.

Pour le camber en avant, surtout avec une suspension de rue, tu veux -2,5; -3 degrés pour commencer. Avec des crash bolts sur un A2, c'est généralement possible, sauf que ça te limite un peu pour le dégagement intérieur des pneus.

Et sur la classification, il va falloir que tu fasse peser et que tu passes au dyno.

Tu devrais venir rouler le 28, c'est plus important que tout le reste.

salut pierre pour le dyno ya LDS a st-hyacinthe! C'est là bas que je vais tester ma tondeuse http://www.weblocal.ca/lds-dyno-saint-hyacinthe-qc.html