Forum

Une préparation digne des grandes équipes de course! Félicitation Michel!

Bon un autre update même si la saison est finie... Maudit que je n'ai pas eu de chance cet été!!!

Après les problèmes de moteur qui sont j’espère résolus, le 29 septembre je me présente pour un évènement BMW pour instructeurs et étudiants avances à Tremblant.

Parce que c’est la première sortie après autant d’ouvrage sur la voiture je décide de rouler avec des pneus rue, des Michelin Sport PSS. Ça roule mais pas comme je le veux, quelque chose me semple pas normale…

Après deux sorties je décide de passer aux Hoosiers R6. Après avoir changé trois des quatre roues j’arrive à l’avant droit et enlève la roue. Je viens pour ajuster le Ohlins mais quand je regarde le mécanisme d’ajustement ça me parais bizarre.

Après une inspection plus approfondit regarder ce que je trouve... Malheureusement je n’ai pas de photo de l’amortisseur Ohlins en place mais voici trois photos qui démontrent mon problème…

Et oui l'amortisseur Ohlins c'est fissuré et est cassé net juste en dessous de l'ajustement!

Après une inspection complète de la suspension nous croyons que l'amortisseur Ohlins n'était en faute mais probablement un "bushing" dans la suspension qui était saisie et qui ne donnait plus de jeu dans son mouvement et qui mettait un stress énorme sur l'amortisseur.

Au lieu de renvoyer les deux amortisseur avant pour réparer celui qui était endommager et faire calibrer l’autre, la décision a été prise de changer le kit STaSIS/Ohlins Motorsport par la toute dernière génération d’amortisseur d’Ohlins, la TTX36 aux quatre coins.

Pour garder le cout plus abordable et de ne me pas perdre dans tous les ajustements possible avec une TTX36, j’ai décidé de commander la version avec seulement deux ajustements (2 way) et non la 3 way ($$$) ou même 4 way ($$$$$). La bonne chose avec ce kit c’est qu’il peut être modifié plus tard à un 3 way ou 4 way.

Voici la Ohlins TTX36 installée sur la suspension avant. A noter que la nouvelle technologie de la TTX36 permet d’avoir le réservoir incorporée à l’amortisseur, il n’y a plus de réservoir externe comme dans l’ancienne suspension.

C'est là qu'on voit tout ce que ça implique de développer un char de Time Attack d'un aussi haut niveau.

Ton char est d'un calibre vraiment très élevé. Je dirais même que c'est un char équivalent à ce qui se fait de mieux dans les compétitions de Time Attack en Europe, aux USA et en Asie.

Lâches pas, a force de régler les bobos tu vas avoir quelque chose de fiable et d'extrêmement performant.

Tripant à voir..!! 😀

Bruno..

Hey bien j'espère que ça va aller mieux et qu'on va te voir pour le championnat l'an prochain!

c'est la triste réalitée que sont les voiture modifiée... On arrive souvent à trouver la limite des composantes tout particulièrement avec des moteur ultra puissants!

Ben voyons, c'est juste malade ton affaire..... Non mais, malade!!!!

Bruno...