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Guide très réaliste mais en anglais :

http://www.trackjunkies.org/topic/463-building-a-reliable-turbo-miata/

JF, voici ce que je te parlais.... éprouvé sur la track mais cher $$$

Le problème principal c'est la chaleur... tout va fondre, tordre, se loucer, etc., je me souviens avoir fait fondre le tuyau d'alimentation d'eau du turbo en testing à Sanair. Ça prend des hoses en SS, beaucoup de ruban anti température aussi, beaucoup de créativité et de chance je dirais.

et même le manifold de Hustler a fini par briser, pas mal plus tard grâce à sa conception. Pas mal moins vite qu'un manifold FM parcontre... Le fait d'avoir des joints V band aide grandement à l'entretien aussi, pas facile de checker le turbo avec un log manifold bolté sur le turbo qui doit être sorti de l'auto pour les séparer.

En passant, il a vendu son kit turbo et roule maintenant N/A avec environ 150WHP et est pas mal plus satisfait. La fameuse tendance Supermiata en Californie, fait que beaucoup de gars de track abandonne les turbos. L'auto coûte aussi beaucoup moins cher à rouler et est aussi plaisante même plus car y a beaucoup de compétition de voiture similaire alors tout le monde gagne et progresse !

Tu as vu l'autre sujet sur la série Miata Cup Challenge j'espère ?!? et l'autre sur les ordinateurs programmables pour nos bazou 😉

Je pense que de la compression et des cams ça fait un bon travail. Parcontre des rods oem je pense pas que c'est l'idéal dans ce build là. Et le prix.... Ouchh

En passant y a un ecu ms2 enhanced de révèrent pour un 92 sur miata.net édit y e vendu.. Je me souviens pas de l'année du tiens mais si ca fit... Bon achat!