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Jour 1 de la préparation 2015

Au menu : clutch, flywheel, intake, cams, et bien plus.

Pas mal de stock

On avait décidé la veille qu'on allait sortir le moteur pour faciliter le travail. Donc a 7h30 on commence par enlever les cardans, premier problème les bolt de cardons sont complètement jammés, après avoir chauffé on a réussi a les enlever mais on a strippé les cardans, ca commencais bien la journée, on avait peur pour la suite.

En fin de compte, après les bolts de cardans, le reste s'est très bien passé, 3 heures plus tard le moteur est sorti du trou.

Ensuite, début du travail sur le moteur, commence par les cams
OEM :

JWT S1 :

Ensuite, on passe a la clutch et flywheel
Avant :
Flywheel en place :
Pressure plate :
Clutch :

En début d'après-midi, de la visite, une pair de bras supplémentaire, pas besoin de le présenter, tous le monde va le reconnaître.

Pendant que les 2 pros des sentra travaillaient sur le moteur, moi et Camy on a travaillé sur le dash, enlever le toit ouvrant et surtout la grosse job, l'installation des fender brace. Une fois les trous aggrandis, on fait un test fit

Ensuite, il fallait couper faire percer les ailes pour fixer l'extrémité des braces, voila le résultat

J'ai aussi démonter le vielle intake pour récupérer le fuel rail, j'en ai profiter pour m'assurer que toutes les butterflys screws étaient encore en place (problème fréquent sur les QR25 de première génération, problème qui n'existera plus avec le nouvel intake. Bonne nouvelle, elles sont toute la

Bon, on revient au moteur, installation de la plate et poulie pour retirer le compresseur d'air climatiser

Remonte la transmission
Nouvel alternateur de course
L'intake :

Travail terminé sur le moteur, il est environ 16h30, on est prêt a le remettre dans le trou


On finit de connecter tous le fillage et on prend une pause pour souper. J'en profite pour aller chez canadian tire pour aller chercher du prestone et de l'huile a clutch, je ne pensais jamais qu'on partirait le moteur aujourd'hui mais oui on devrait y arriver.

Pendant mon aller-retour, les gars ont remonter l'exhaust, la brace 4 points

Ah oui, pour les cardans strippé, j'ai pris le kit de spare de Stéphan, seul problème, ils proviennent de son 2004 avec kit brembo donc pas d'ABS, mais Camy a eu la bonne idée de penser qu'au fond, c'est juste le ring dentelé en plus donc on a fait un switch. J'ai oublier de prendre une photo de ca. Bref ca a fonctionner et c'est remis en place.

Donc voila, on met les huiles, reconnecte la batterie et les finalise les petits détails

Moment de vérité, il est environ 19h, on démarre le moteur, il démarre du premier coup mais ne tourne pas rond ... ah oui on avait débrancher le cluster donc l'ordinateur était tout mêlé, on rebranche le cluster, tout est maintenant ok. Le moteur tourne parfaitement. Le seul problème est que mon sensor d'ABS est allumé, je devrai aller au garage pour faire vérifier, ca serait étonnant que ca soit les cardans, on a peut être brisé un sensor de roue ou juste trop chauffé ... a suivre.

Un gros merci a Steph, Bruno et Camy pour le travail, 14h pour faire tout ca, WOW

Prochaine étape, il reste le lexan a posé, finir de stripper le dash et quelques petits détails.

je sais pas trop, je ne l'ai jamais testé au dyno avant, peut-être autour de 180 whp, pour le poids, j'étais a 2585 lbs l'an dernier a Shannonville avant de stripper l'intérieur, je devrais être autour de 2400 lbs cette année.

Beau travail les gars! Un autre sentra a surveillé en 2015!

Y a rien comme le travail d'équipe! Bravo les gars.

Ouais, Joce était déjà un p'tit rapide, wow, il va y avoir de la compétition en TA4!

De plus en plus hâte que ça commence...

Gilles

Je crois que ce char va surprendre par son niveau de performance.

Très bon projet et développé en maximisant la performance avec un budget très raisonnable.

Bonne job Jocelyn.

Bruno...