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Oui ça va être fait, la cause de l'infiltration vient des vides pluie qui sont bouchés je crois.

Oui aussi, ça c'est le gros défi, j'ai l'intention d'acheter une soudeuse et d'apprendre à souder, haha!

Avec tout ce travail, il faut que ça en vaille la peine alors j'ai acheté un Catback afin d'avoir un meilleur flow d'exhaust.

L'ancien exhaust était pas mal à la fin de sa vie utile, il fallait aussi remplacer l'horrible mufler que l'ancien propriétaire de la voiture lui avait posé.

La différence de grosseur devrait, j'imagine, faire une différence. 😛

Par la suite nettoyage de différente composantes

La fin de semaine passé j'ai enfin remis le cœur de la voiture dans l'engine bay.

À quoi servirait un exhaust si il n'y a pas de headers pour aller avec !! J'ai donc ajouté un headers PLM Long tube 4-2-1

Le seul petit problème est qu'il ne passe pas 😕
Comme tout problème a une solution, j'ai passé à l'acte avec mon grinder....bon la photo qui suit sont ces derniers moments de gloire, le moteur a brulé. La job a donc été interrompue et je m'en suis procuré un neuf le lendemain matin.

Je suis maintenant rendu à cette étape... la soudure..... Je suis ton père !!!! crrrraaaahhhh ccrrruuuuuuuhh!!!! 😀

Il reste à grinder l'excédant de tôle et de polir les soudures. Bon elles ne sont pas super belles mais elles sont solides. Donnez-moi une chance c'est ma première soudure à vie ! 😉
😉

Samedi dernier j'ai eu un peu de temps pour continuer et Camy était là pour me donner un petit coup de main. Toujours plaisant travailler sur son char avec un autre racer.

Le but de la journée ré-enligner le headers, Avoir su qu'il ne fittait pas dans mon châssis j'aurais probablement fait un autre choix mais il est bien beau et performant de ce que le manufacturier affirme. Le headers est bel et bien fait pour le moteur H22a mais conçu pour un châssis de Honda Civic.

Au début ça me faisait tellement mal au cœur de couper un headers neuf que j'envisageait un tuyau de raccord comme illustré ci-bas.

Cette idée n'était pas si mauvaise mais plus de coude veut dire plus de vortex, donc plus de restriction sur le flow.

J'ai donc mijoté ça pendant la semaine pour me rendre à l'évidence que non seulement c'était restrictif, mais ça allait frotter par terre. (l'exhaust était à 2 3/4'' du sol)
Je devais donc modifier ça.

Voici quelques photos du processus:
Coupe au grinder.

Préparation pour la soudure, une bonne idée un peu ghetto de Camy pour le maintenir en place pendant la soudure.

Résultat Final
Parfaitement aligné, il reste à faire le bout manquant d'exhaust!

Merci pour ton aide Camy ça a été l'fun de travailler ensemble!

beaucoup huile de coude dans ton projet mon Mathieu ca vas etre dure de te suivre cette ete

Yougi
O RWHP