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Toujours très interessant à lire, j'adore !

J'attends le volet aéro avec impatience, j'ai commencé à me documenter là dessus un peu.

Continuation de développement sur la suspension!!

Pour remonter le 'roll center' du train avant, 2J-Racing vend maintenant des ball joints qui sont exactement 1 pouces plus long (du pivot au haut du ball joint) que les OEM.

Ceci a pour effet de déplacer le 'Roll center' vers le haut d'environ 3.5 à 4 pouces et de diminuer considérablement le 'Roll couple'.

Avec ces ball joints plus long, nous devons installer des tie rod ends inversées afin de conserver la géométrie de la suspension et ne pas avoir de bump steer.

Voici quelques photos qui démontrent comment le faire.

* Il est a noter qui si vous avez les freins OEM Brembo ou comme moi un système Ksport avec disques de 26mm et bien les tables ne passent pas et vous devez modifier considérablement ceux-ci en grindant le bout afin de donner de l'espace pour les disques.

Avec les tie rod ends inversées, le système redonne un géométrie parfaite et il n'y a pas de 'bump steer'.

et bien sure, ça passe sans problème avec des roues de 15 pouces.

Il reste à ajuster la Panhard rod selon ce que ça donnera comme comportement.

Comme ceci...

ou comme ceci...

Bruno...

Bravo! Ça c'est du développement mes amis.

Pour continuer sur ce point et en gardant en tête que l'objectif est d'aider les propriétaires de Sentra ainsi que les gens qui s'intéressent au développement suspension, je peux aborder le côté 'set-up'.

Ici, l'objectif n'est CARTAINEMENT pas de dire que les recettes décrites sont les meilleurs ou même qu'elles sont bonnes.

Je sais que chacun a sa propre recette secrète pour être plus rapide et chacun la garde pour lui, ou presque. Mais en donnant mes dernières recettes, j'espère pourvoir créer un dialogue pour finalement avoir des gens qui voudront discuter de points techniques qui se rapportes à la course.

Premièrement, il faut garder en mémoire que je parle ici d'une traction de +/-2500lbs avec suspension avant de type 'McPherson' avec table simple et une suspension arrière simpliste avec essieu rigide ( lien Scott-Russell ou Panhard-rod).

Voici les évolutions au niveau suspension.

2008...

Roues 15X7 ET40
Scrub radius: +/- 5/8p.
Coil spring: Suspension Nismo, avant 185lbs - Arrière 300lbs
Abaissement: Avant +/- 3/4p. - Arrière +/- 1/2P.
Roll center avant: +/- 1p. du sol - Arrière +/- 10.5p. du sol
Alignement: Avant toe 0/camber -2.5d. - Arrière non ajustable toe in +/- 1/16/ camber +/- -1d.
Swaybars: Avant 24mm - Arrière 19mm

2009...

Roues 15X7 ET40
Scrub radius: +/- 5/8p.
Coils spring: Avant 450lbs - Arrière 600lbs
Abaissement: Avant +/- 1p. - Arrière +/- 1p.
Roll center avant: +/- 0, au niveau du sol - Arrière +/- 10p. du sol
Alignement: Avant toe 0/camber -2.7d. - Arrière non ajustable toe in +/- 1/16/ camber +/- -1d.
Swaybars: Avant 24mm - Arrière 19mm

2010...

Roues 15X7 ET40
Scrub radius: +/- 5/8p.
Coils spring: Avant 500lbs - Arrière 700lbs
Abaissement: Avant +/- 1p. - Arrière +/- 1p.
Roll center avant: +/- 0, au niveau du sol - Arrière +/- 10p. du sol
Alignement: Avant toe 0/camber -3.0d. - Arrière non ajustable toe in +/- 1/16/ camber +/- -1d.
Swaybars: Avant 24mm - Arrière 22mm

2011...

Roues 15X7 ET40 avec spacers 10mm
Scrub radius: +/- 1p.
Coils spring: Avant 670lbs - Arrière 890lbs
Abaissement: Avant +/- 1p. - Arrière +/- 1p.
Roll center avant: +/- 0, au niveau du sol - Arrière +/- 10p. du sol
Alignement: Avant toe 0/camber -3.6d. - Arrière non ajustable toe in +/- 1/16/ camber +/- -1d.
Swaybars: Avant 24mm - Arrière 22mm

2012...

Roues 15X8 ET40 avec spacers 15mm
Scrub radius: +/- 1,1/4p.
Coils spring: Avant 670lbs - Arrière 890lbs
Abaissement: Avant +/- 1p. - Arrière +/- 1p.
Roll center avant: +/- 0, au niveau du sol - Arrière +/- 10p. du sol
Alignement: Avant toe 0/camber -3.6d. - Arrière non ajustable toe in +/- 1/16/ camber +/- -1d.
Swaybars: Avant 24mm - Arrière 22mm

2013...

Roues 15X8 ET40 avec spacers 20mm
Scrub radius: +/- 1,1/2p.
Coils spring: Avant 670lbs - Arrière 890lbs
Abaissement: Avant +/- 1p. - Arrière +/- 1p.
Roll center avant: +/- 0, au niveau du sol - Arrière +/- 6p. du sol (Panhard rod au lieu d'un Scott-Russell)
Alignement: Avant toe 0/camber -3.6d. - Arrière non ajustable toe in +/- 1/16/ camber +/- -1d.
Swaybars: Avant 24mm - Arrière 25mm

2014....

Roues 15X9 ET15
Scrub radius: +/- 1,3/4p. (mags ET15)
Coils spring: Avant 670lbs - Arrière 890lbs
Abaissement: Avant +/- 1p. - Arrière +/- 1p.
Roll center avant: +/- 4.5p (table avec ball joint 1p. plus long + Tie rods end inversées) - Arrière +/- 6p. du sol
Alignement: Avant toe 0/camber -2.8d./Caster 2d.(Bushings de table offset) - Arrière non ajustable toe in +/- 1/16/ camber +/- -1d.
Swaybars: Avant 23mm - Arrière 25mm

J'espère que ceci pourra aider ou à tout le moins ouvrir des discussions sur le comportement en course et autres sujets intéressants. 😛

Bruno...

Voici un lien intéressant pour voir la différence de rigidité des différentes grosseurs de swaybars.

http://www.whiteline.com.au/docs/bulletins/BL-281.pdf

Ça donne simplement une idée générale car la forme des différentes swaybars peuvent faire varié ces résultats.

Mais quand même, ça donne une bonne idée.

Bruno...