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Oh Oh Oh, le père noel est passé et va régler tout mes problèmes de suspension pour les saisons a venir, un beau kit KSport pro Kontrol ajustable avec ressorts 7.5kg a l'avant et 12kg a l'arrière.

Cool Jocelyn. On va t'ajuster ça pour que tu puisses tirer le maximum de la plate-forme et essayer de donner des sueurs aux front runners en TA-5.

😛

Au plaisir.

Bruno...

Moi aussi j'ai bien hâte, le setup devrait être pas mal cool avec les roues de 15 pouces avec spacer 15mm, pneus nitto, la suspension et une sway bar arrière 19mm, je devrais être compétitif en TA-5

Salut Camy. Je ne connais pas beaucoup ton auto autrement qu'il s'agit environ du même principe de suspension que le mien; Traction avec simple table et MacPherson struts à l'avant, essieu rigide avec Panhard rod à l'arrière. Tout ça avec un empattement plus court que le mien. Une chose est certaine, je prendrais un peu de temps pour déterminer ton ‘Dave point’ (point au sol déterminé par ton king pin angle). Avec ça tu seras capable de déterminer ton scrub radius (distance entre le Dave point et le centre de ton pneu au sol).

Ceci fera en sorte de déterminer à quel offset tu voudras avoir tes roues. L’objectif devrait être à environ 1.5 à 2 pouces maximum de scrub afin d’obtenir le meilleur compromis entre la stabilité en virage et le scrub.

Sur un autre point, comme tu mentionnes que tu n’as pas beaucoup de king pin angle, ceci fait en sorte qu’il est très important de conserver un angle (tables avant versus amortisseur) de moins de 90 degrés. En ayant moins de king pin angle tu dois absolument vérifier cet angle qui déterminera le niveau de camber que tu auras en compression dans les virages. Ceci déterminera ton alignement désiré.

En passant, tout comme ton auto, j’ai vu sur photos détaillées, la suspension de la nouvelle BR-Z/FR-S et il me semblait avoir très peu de king pin angle aussi. Pour ces modèles, comme sur ton auto, selon les photos que j’ai vu, des camber plates, un combo ball joints et tie rod ends plus longs et une analyse afin de rouler le bon offset de roue est primordial afin de faire les bons choix.

En résumé, si j’étais à ta place, j’ajusterais la hauteur de la voiture afin de m’assurer que les tables avants soient, à tout le moins, horizontales et droites. Je ferais en sorte d’avoir un angle, table/amortisseur, d’au plus 90 degrés (si possible, un peu moins de 90 degrés). Si c’est pas le cas, il faudra relever la voiture ou ajuster avec des ball joints et tie rod ends afin de rencontrer cet objectif important pour ne pas créer du camber négatif en compression.

Comme ton auto est très légère et que l’empattement est court, si j’étais à ta place, je voudrais un roll center avant d’environ 1 à 2 pouces plus bas que le roll center arrière. Pour ça, tu ajustes la hauteur de l'auto pour que les angles de table/amortisseur avant répondent à l'objectif et tu mesures ton roll center à l'avant. Par la suite, tu as simplement qu'à ajuster ta panhard rod pour obtenir le roll center désiré à l'arrière.

Une fois la hauteur de l’auto et l’offset des roues ajustés, je mettrais une suspension 2k plus rigide à l’arrière par rapport à l’avant car l’empattement est court sur l’auto (avec un empattement plus long, comme sur mon auto, je mets 4k de plus à l'arrière par rapport à l'avant). De plus, je roulerais une sway bar arrière de 1 à 3mm plus grosse par rapport à celle d’en avant.

À partir de là, tu seras en mesure de tester sur différentes pistes et voir ce que ça donne au niveau température de semelle de pneus ainsi que comportement.

Bref, tiens-nous au courant du développement. C’est toujours intéressant de suivre le développement de voiture de course. Surtout de quelqu’un qui pousse plus loin la réflexion que simplement mettre des coils plus rigides et dropper le char en passant qu’il a un setup de course avec ça.

Toutes mes félicitations pour ta réflexion et tes recherches.

Bruno…

À propos des bushings Super Pro, c'est vraiment un essais.

Je dois admettre que j’ai toujours eu des réserves à propos des bushings autres qu’OEM. Dans mon cas, j’ai vu que Mike Kojima (MotoIQ) a fait la préparation de plusieurs Sentra de course avec ce genre de bushing (SuperPro). Il a des bons commentaires à propos de ces bushings. Reste à savoir s’il est commandité ou non pour émettre ses commentaires.

Bref, j’ai juste une façon de le savoir et c’est de les essayer. Donc, au cours de l’été je vais pouvoir avoir une bonne idée sur la durabilité de ces bushings.

J'espère que le résultat sera bon, mais!!!! Il est possible que le résultat soit comme tu as eu. Si c'est le cas, je retourne aux bushings OEM.

Pour ton auto, on va pouvoir tout vérifier ça lorsque tu vas l'apporter chez Steph. pour les travaux.

Bruno...