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intéressant, je vais regarder cette option sérieusement

Finalement j'ai réglé mon problème, j'ai commandé des coilovers Ksport 🙂 🙂 🙂

Voici un petit vidéo qui démontre bien ce qui se passe avec le camber lorsque l'angle des tables et des struts est plus grand que 90 degrés.

L'illustration est pour une suspension de type McPherson (comme sur nos zezettes).

Il est important de voir que si vous abaissez l'auto de façon trop prononcée, l'angle entre les tables et les struts sera plus grand que 90 degrés, en compression, et vous serez obligé d'avoir énormément de ''Statique Camber'' afin de compenser la perte de camber en compression. Vous pouvez voir que la 3ième illustration montre la correction avec un ball joint plus long pour compenser l'abaissement de l'auto afin d'avoir un angle plus petit que 90 degrés. Vous pouvez aussi mettre des camber plates afin de déplacer l'angle des struts.

De plus, le fait d'avoir beaucoup de ''Statique camber'' rend le freinage moins efficace et aussi, est nuisible en sortie de courbe car il y a moins de traction sur le pneu intérieur.

En s'assurant que l'angle des tables versus les struts soit plus petit que 90 degrés en compression, vous permettra de gagner du camber en courbe. Par ce fait, vous pourrez avoir moins de ''statique camber'' et gagnerez sur le freinage ainsi qu'en sortie de courbe.

Il faut réfléchir à ces points qui sont importants. L'objectif est d'atteindre le maximum de camber thrust des pneus que vous roulé.

Nous savons tous que le maximum de performance des Hoosier Radial est aux alentours de 3 degrés. '' For optimum performance the Hoosier P-Metric radial tires require about 3 degrees of camber. There will be a trade off in maximum performance to maximize wear.
Generally, 1/2 degrees less than optimum will result in the best compromise for wear and speed. Less than 2.5 degrees can result in excessive wear on the shoulder junction.''

Donc, en ayant l'auto abaissé de 1 pouce, les tables avants avaient un petit angle négatif. De plus, je roulais des Bushings de table OEM ou Nismo (Hard Rubber,)selon les années, qui avaient du flex en compression. Pour compenser le camber positif atteint en courbe je roulais avec 3.6 degrés de camber statique. L'objectif est toujours d'être aux alentours de 3 à 3.25 degrés en compression. N'oubliez pas de tenir compte du flex des bushings de table dans vos calculs!

Avec des camber plates, je pouvais aider ma cause en déplacent le haut de l'amortisseur et donner un meilleur king pin angle, mais je devais quand même avoir au moins 3.5 degrés de camber statique pour atteindre mon objectif de 3 à 3.25 degrés de camber en compression.

Donc, lors du développement de vos voitures, il faut tenir compte de ces facteurs afin d'utiliser au maximum les pneus que vous avez.

Concernant les pneus, généralement, les pneus R-Compound Radial ont le maximum de camber thrust entre 3 et 4 degrés. Il est important de connaitre ce point pour les pneus que vous utilisez afin d'avoir un setup suspension vous permettant d'utiliser les pneus à leur maximum, en compression. Pour les Slick BIAS, ceux-ci demandent beaucoup moins de camber pour obtenir le maximum de camber thrust.

Bruno...

En effet! Un gros merci.

De mon côté aussi j'ai du McPherson mais au 4 coins. J'ai remarqué que les NT01 on besoin de plus de camber que les hoosier. J'ai des limitations au niveau du camber avec les camber plates de Standard Suspension et j'ai donc dû les faire machiner l'an passé. J'ai donc pu passer de 2.9 degrés avec camber bolts a 3.0 degrés sans camber bolts.

Par contre, ce n'est pas suffisant pour des NT01. Je vais donc remettre des camber bolts pour obtenir le camber nécessaire, soit 3.3 degrés ce qui devrait être suffisant dans mon cas.

Pour ceux qui sont moins faire en calcule que notre cher ami Bruno (comme moi par exemple), je suis de près l'usure des pneus afin de m'aider a déterminer si mon alignement est correcte ou non.

Bruno, si tu veux des slide plates locost pour éliminer le binding dans la suspension, vas te chercher 8 tuiles de céramique le plus lisse possible, et places les face contre face avec de la graisse ou du WD40 entres elles. Tu peux ensuite assir l'auto sur le montage et ainsi aligner l'auto avec la suspension ''au neutre''

Ca peut paraitre rédicule comme idée mais ca marche bien. Je m'en suis servi au début pour ma formule SAE, mais j'ai aussi utilisé ce montage sur mon ancien Fiero, et sur le bimmer. Il faut juste etre délicat en descendant le jack pour déposer l'auto sur les tuiles pour ne pas les casser. C'est particulierement pratique pour l'avant de l'auto